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MAHI recherche copropriétaire(s)

MAHI est en quête de copropriétaire(s).

Copropriétaire ? En quoi ça consiste réellement ?

En pratique, posséder 1 part permet de disposer du bateau pendant une semaine par an. Sont disponibles 15 parts, considérant qu'il y a 20 semaines d'utilisation possible. Un nouveau copropriétaire peut acheter une ou plusieurs parts, à concurrence des 15 offertes.
Les travaux futurs seront réalisés par les copropriétaires, y compris moi-même, selon leurs capacités et disponibilités. Il n'y a pas de dépenses supplémentaires liées à la construction.
Les charges (emplacement, assurance, ...) sont partagées au prorata du nombre de parts détenues.

Si vous êtes intéressé par cette proposition ou si vous voulez visiter MAHI parce que la construction d'un cata vous tente, écrivez moi.

Etat des lieux

Les travaux sont au stade aménagements intérieurs et préparation avant peinture (l'apprêt PU a été appliqué).

Par nécessité, beaucoup d'éléments ne peuvent être définis en phase d'élaboration des plans. Pour l'architecte, c'est "DIY" (do it yourself). Quand on a les plans en main, il reste encore un gros travail de conception et de recherche de fournisseurs. Par exemple, il faut savoir quel moteur HB installer pour dessiner le support et son logement. Donc, il faut acheter le moteur. Idem pour la barre : que mettre entre la barre à roue et les safrans ? Et ainsi de suite. Accastillage, moteur, gréement sont en stock.

Quelques pièces sont encore à mettre en fabrication, comme les inox (balcons et chandeliers) et les trampolines. Actuellement, MAHI est donc en l'état de kit coque nue.

Pourquoi Mahi ?

En mai 2002 commençait le chantier de Mahi.

Pourquoi Mahi ?

Le KSS-30 a une bonne tête de mahi-mahi, la dorade coryphène, vous ne trouvez pas ?

En hindi, Mahi veut aussi dire "monde".
Mais ce que je préfère c'est le sens de Mahi en maori : ça veut dire travail !

Car du boulot pour construire Mahi il y en a eu et il y en aura encore !

Si vous vous étonnez de ses étraves, sachez que j'avais demandé à Derek Kelsall de les dessiner verticales. Il m'a répondu qu'il valait mieux prendre une épave flottante ou un ponton avec des étraves obliques qu'avec ces étraves là. Et sans doute par facétie et pour me punir d'avoir osé lui demander d'abandonner ses formes caractéristiques pour être "à la mode", il les a dessinées en canoë ! J'ai respecté son dessin.

Comment diable ...

Comment diable me suis-je lancé dans cette affaire ?

Je cherchais un remplaçant plus grand à notre petit Bi-Loup 77Nv quand je suis tombé sur ces mots :

Boats are for sailing and for having fun in on the water. No one goes sailing to be miserable, wet, cold, uncomfortable or frightened. That is why we sail catamarans.*

Il s'agissait des premières phrases d'un article de Richard Woods intitulé : Why sail a Multihull ?

Reconnaissez qu'il y avait de quoi s'intéresser au catamaran.

* Les bateaux sont faits pour naviguer et s'amuser sur l'eau. On ne navigue pas pour être malheureux, mouillé, frigorifié, mal à l'aise ou apeuré. C'est pourquoi nous naviguons sur des catamarans.

La méthode KSS de Derek Kelsall

Après quelques recherches, je me suis intéressé à Derek Kelsall, architecte naval néo-zélandais, et à sa méthode de construction en "flat panel" : pas de moule mais une table à la dimension des coques. Pour en savoir plus, je me suis rendu à un Workshop à Alvin au Texas, chez Robin Shaw qui projette la construction d'un 46 ft. L'objectif est de démontrer la construction d'une coque avec les panneaux sandwich.

C'est solide un cata Kelsall ?
La réponse ici !

Le KSS-30

J'ai remis à Derek Kelsall, mon cahier des charges : un catamaran de 9 mètres maximum, confortable pour 6 personnes, simple à utiliser sans ambition de navigation au long cours. Il a donc conçu le KSS-30 qui ne figurait pas à son catalogue de plans.

Les caractéristiques principales sont une longueur de 9 m et un déplacement de 3 tonnes.

Workshop à Port la Forêt

Pour démarrer la construction et faire connaître la méthode KSS en Europe, nous avons organisé un Workshop à Port la Forêt. Merci aux nombreux participants venus de partout à ma grande surprise.

Une rencontre extraordinaire
J'avais demandé à Derek Kelsall ce qui lui ferait plaisir. Il m'a répondu "revoir Eugène Riguidel" pour qui il avait conçu les trimarans VSD et William Saurin dans les années 1975. J'ai retrouvé Eugène Riguidel qui a accepté de venir. Et j'ai assisté à leurs retrouvailles. Le premier ne parle pas français et le second pas l'anglais. Alors ils se sont juste serré la main ...

La construction de MAHI

C'est dans un hangar d'ADH-INOTEC que j'ai construit MAHI. Loué pour 6 mois, j'ai prolongé 2 ans !

En chiffres, Mahi c'est :

3 m³ de mousse HEREX C 70.75

1200 litres de résine polyester

270 m² de mat

660 m² de tissu de verre (uni et bi directionnel)

et puis 1,1 km de tissu de verre bi-directionnel de 20 cm de large pour les liaisons ...

80 kg de mastic polyester transformé en poussière avec 550 disques de ponceuse

et pour finir 35 litres d'apprêt polyuréthane ...